Цельнометаллическая оболочка с массивным двигателем, механический зверь, маньяк и монстр. Mike Cousin and David Jack’s Aston Martin V8 по прозвищу "Jack" (Джек).
#статьи_энциклопедия_гоночных_автомобилей
Роскошные GT не являются типичным выбором в вопросах подбора шасси для создания гоночных машин, но, как доказали Майк Казинс и Дэвид Джек, в 1980-х, Aston Martin V8 более чем подходит для поставленных задач. Да - относительно недавно в Aston Martin решили создавать хоть и быстрые, но весьма...мягкие по характеру дорожные машины. А значит - сейчас самое подходящее время, чтобы вернуться в прошлое....к одному из самых неуравновешенных "Астонов", которые когда-либо бились за титулы на гоночных трассах Соединенного Королевства. Mike Cousin and David Jack’s Aston Martin V8.
История начинается в стародавние времена - 1970-х годах - когда, как и следовало ожидать от Aston Martin, марка находилась в кризисе, не имея должного запаса денег. Но жизнь не стояла на месте и била ключом - Porsche только что вывел на мировую арену легенду улиц - 911 Turbo. Ferrari покорили много сердец со своим стильным 512BB, а Lamborghini Countach...хоть и не гонялся, но был занят весьма серьезным делом - украшал стены каждой спальни на Земле. А вот мировая слава пришла к моделям британской марки только после того, как вышли аппараты с V8. Ведь в Aston-Martin были непреклонны в том, что именно V8 должен стоять на чистокровном дорожном GT...при этом отказываясь раскрывать показатели производительности, просто заявляя, что такого мотора «более чем достаточно». Несмотря на "скромность", через несколько лет V8 станет самым быстрым серийным автомобилем в мире, что является чрезвычайно впечатляющим достижением, учитывая, что в нем было целых четыре места. Вполне логично, что нашлись граждане, здраво рассудившие построить на базе столь скоростного дорожного автомобиля вариант для соревнований - два бывших инженера из Rolls Royce, Робин Гамильтон и Дэвид Джек (Robin Hamilton, David Jack), обратили на модель внимание и создали гоночный автомобиль RHAM/1 Le Mans, взяв за основу V8, и получив "Le Monstre" (как его прозвали). Затем, Дэвид Джек (David Jack) основал Aston Engineering, в 1983 году, а в следующем году он объединил усилия с гонщиком Майком Казинсом (Mike Cousins), который в то время начинал свой первый спортивный сезон за рулем собственного Aston Martin V8 1972 года. Джек, который явно кое-что разрабатывал для V8, сразу же приступил к делу. Роскошный интерьер безжалостно вырвали из салона заменив премиальные материалы жестким каркасом безопасности. Усилитель руля был отправился в мусорное ведро, двери и капот заменили на стеклопластиковые, вместо алюминиевых. Учитывая 1200 человеко-часов, затраченных на каждый дорожный Aston V8, такое стремление к снижению веса действительно достойно восхищения, и...подпортило бы настроение работникам завода, если бы они увидели как "дербанят" такой GT. Первые цифры выглядели многообещающе, но настоящие, серьезные модификации начнут появляться на машине только в следующем году.
В то время в Aston следовали философии «один человек, один двигатель», и, как вы понимаете, это означало, что каждый серийный двигатель был уникальным. И хотя, в том же Aston не указывали мощность дорожного ДВС, но "Джек" и без этой условности выдавал 470 л.с. с карбюраторами Weber (диаметр диффузоров 50 мм), впускными и выпускными клапанами от Vantage, нестандартными профилями распределительных валов и нестандартным выхлопом. По сравнению с тем, что должно было получится в итоге, это был относительно серийный двигатель, но он мог похвастаться мощностью на 100 л.с. больше, чем у его итальянских конкурентов. На заводских тормозах и дорожных колесах удалось стабильно быстро проходить круг за 1:01 минуту по Сильверстоуну, а в серии Intermarque Астон V8 поднялcя с 13-й или 14-й позиции сразу на на 5-ю или 6-ю.
Однако, Джек Казинс, и ребята из Aston Engineering, не были удовлетворены результатом - именно тогда этот Aston V8 превратился из готового к состязаниям дорожного автомобиля в гоночного монстра. Распредвалы заменили на фирменные (Aston Engineering), поршни закупили в Cosworth, что увеличило степень сжатия; мощность теперь составляла 490 bhp. Но любой хороший гоночный инженер скажет вам, что мощность — не единственный важный фактор для успешного гоночного автомобиля. Управляемость также должна быть на высоте, поэтому двигатель сдвинули назад, на 300 мм, и опустили по высоте на 80 мм - для лучшего распределения веса по осям. Он, также, теперь был прочно прикреплен к шасси, как и положено всем хорошим гоночным двигателям. Работы продолжились: впускные патрубки, и система смазки с сухим картером, были позаимствованы у Lola T70, которая боролась за победу в Ле-Мане в 1967 году, а крошечный 19-литровый топливный бак смонтировали сзади, взамен штатного. В конце концов, машине нужно было проехать всего 10 кругов. На всех четырех углах установили регулируемые гоночные амортизаторы, а колеса оснастили огромными сликами. Задние шины, шириной 330 мм, позаимствовали у спортпрототипов серии Can-Am - и они также были невероятно редкими (всего 25 пар). Теперь, так как технически это был отличный аппарат, началась работа над экстерьером - линия носа, теперь, была максимально ближе к асфальту, для создания дополнительной прижимной силы. Плюс, были добавлены другой передний сплиттер и спойлер. То, что создал Джек, было не чем иным, как кошмаром для противников. В 1986 году Джек и Казинс выиграли ASCAR trophy в модифицированном классе (modified class). О, и мы упоминали, что они все еще "работали по целям" со штатными тормозами? В 1987 году, наконец, улучшили тормоза V8 на вентилируемые диски от AP, а подвеска уступила место новой (rose joints on the brake reaction strut and roll bar). Чудовищный Aston с опытным Казинсом сформировали неподражаемый дуэт, что выиграл 8 из 11 гонок Intermarque, начиная с побед подряд в Сильверстоуне, как на мокрой, так и на сухой дороге, против роя разъяренных Porsche.
В 1988 году мощность снова возросла, благодаря системе впрыска Lucas, гильзам цилиндров из сплава alloy, распределительным валам, обеспечивавшим увеличенный подъем клапанов, немного большим в диаметре клапанам, новым головкам блока цилиндров. Плюс - снизили снаряжённую массу машины. В итоге, Aston с V8 обладал мощностью 530 л.с., и весил максимум 1115 кг! Чтобы отметить такие обширные обновления, Джек и Казинс изменили преимущественно зеленую окраску V8, на которой выступали в период с 1984 по 1987 год, двухцветной бело-серой, которую вы видите на фото в альбоме. Хотя высокая производительность аппарата, безусловно, была налицо, что было доказано Джеком и Казинсом, выигравшими несколько гонок, отсутствие колес с центральной гайкой стало большим недостатком, что привело, в итоге, к неудачному году для пары.
И так. В своей окончательной конфигурации этот "злобный маньяк" развивал мощность от 530 до 540 л.с, и весил всего 1030 кг, разгоняясь до 100 км/ч за 4,7 секунды, и далее, вплоть до максимальной скорости 167 миль/ч (269 кмч). Громя соперников, и оглушая зрителей ревом мотора, на таких легендарных трассах, как Донингтон-Парк, Сильверстоун и Мэллори-Парк, автомобиль попал в поле зрения Петера Мёллера (Peter Möller). И в 1988 году Петер добавил "Jack" в свою коллекцию автомобилей, где он хранится и по сей день. «Это мечта – иметь подобную машину. Просто смотреть на нее удивительно; понравился опыт, который я получил, восстанавливая его до оригинала. Вероятно, он все еще мог бы показать приличное время круга, но развития по скорости уже не будет. Предел. Другие автомобили той эпохи продолжали развиваться на протяжении многих лет, а этот точно такой же, каким он был в 1988 году», — говорит Питер. «Это действительно конкурентоспособная машина. В 1990-х я ненадолго покатался на нем в аэропорту Бромма в Стокгольме, где есть тестовая трасса - мы были там самыми быстрыми за четыре года. Но этот Aston — очень аналоговая, брутальная машина: она крайне неумолима, потому что это просто цельнометаллическая оболочка с массивным двигателем... хотя... она все еще очень быстро проходит повороты. Другие автомобили, на которых я ездил, доработаны, приспособлены для водителя, но этот совсем не такой. Это просто механическая брутальность, жестокость». После почти трех с половиной десятилетий на попечении Питера, машина теперь ищет нового хозяина. Обладая богатой гоночной историей и... "привычкой" занимать первые места на подиумах, этот Aston V8 станет отличным участником любой исторической гоночной серии. Если вы считаете, что достаточно смелы, чтобы укротить дикого зверя, ребята из "Kaiser Classic" будут ждать вашего звонка.
* Машина продается здесь - https://www.classicdriver.com/en/car/aston-martin/v8/1972/903426
* Текст взят отсюда и переведен админом - https://www.classicdriver.com/en/article/sponsored-content/aston-martin-v8-monster-dominated-uks-racing-scene-1980s?utm_medium=email&utm_campaign=0582022%20Aston%20Martin%20V8%20Racer%20EN&utm_content=0582022%20Aston%20Martin%20V8%20Racer%20EN+CID_3deb3b806b18fbe29e056fd33f8fbf8f&utm_source=newsletter&utm_term=This%20Aston%20Martin%20V8%20monster%20dominated%20the%20UKs%20racing%20scene%20in%20the%201980s
* Время сборки поста 74 минуты (15.04.2023).